Maristas 100 años colegio San Jose del Callao

frases referentes a Marcelino Champagnat

•  champagnat Corazón.
• champagnat Linguistica.
• champagnat Insignia.
• Champagnat Calidad.
• No dejen de decir a los niños que son amigos de los santos que están en el cielo, de la Santísima Virgen y en particular de Jesús.
• “A mayor gloria de Dios y en honor de la augusta Virgen María, Madre de Jesucristo”
• "Pido también a Dios y deseo con toda mi alma que siempre os sintáis en presencia de Dios, porque esto anima la oración y hace crecer todas las virtudes."
• “Todo a Jesús por María, todo a María para Jesús”
• “La formación marista propone un evangelio mariano, con los jóvenes como destinatarios y beneficiarios de este sello especial mariano, que comporta: profundas actitudes humanas de trabajo, de actitud benevolente hacia los demás y de confianza filial en Dios”.
• “Ser marista implica ser devoto de María. María es como la clave del misterio de Jesús. Si nos sentimos orgullosos de llevar el nombre de María, estamos obligados a amarla y hacerla amar. Es característica indispensable de la que se debe dar testimonio para ser profesor de un colegio marista (...) Sin ella dejaríamos de ser verdaderos maristas”.
  
  

Imagenes de Marcelino Champagnat

CHAMPAGNAT GANO CONCURSO ESCOLAR DE BANDAS

Proyecto Marista - San Marcelino Champagnat

SAN MARCELINO CAMPAGNAT

Marcelino Champagnat Rosey, Loire, 1789 - L'Hermitage, 1840) Eclesiástico francés. Religioso francés, criado en el seno de una familia numerosa de costumbres sobrias. Marcelino Champagnat fue educado en la enseñanza de la rectitud y entrega al servicio de los demás.

A los 16 años ingresó en el Seminario menor de Verrières. En 1816 fue ordenado sacerdote, y unos meses más tarde se le designó coadjutor de La Valla, del distrito de Saint Chamond.

Marcelino Champagnat reorganizó la escuela y, poco a poco, fue haciendo de niños sin instrucción jóvenes entusiastas entregados a la vocación de educadores. En 1817 se unieron para vivir en una comunidad donde, al mismo tiempo que se dedicaban a la enseñanza de los demás, también se dedicaban a su propia formación.

En un ambiente lleno de sencillez y sacrificio, Marcelino puso los cimientos de su obra, que no tardó en crecer con rapidez. Tras fundar algunas escuelas rurales en la región y levantar la casa Noviciado L´Hermitage, en las inmediaciones de La Valla, se encontró con una Congregación laica, siempre creciente, a la que dedicó todas sus fuerzas.

Marcelino Champagnat murió en 1840, cuando su obra contaba ya con 48 colegios con 280hermanos catequistas.

Vida de San Marcelino

TONY MELENDEZ Y JUAN PABLO II

video de motivación ( TONY MELENDEZ )

video de motivación ( cuando las dificultades no son un obstaculo en nuestra vida)

Ford and Taylor Scientific Management (Edited)

Henry Ford

HENRY FORD

(1863-1947)

"No es el Jefe el que paga los sueldos: el que lo paga es el producto"

Nació el 30 de julio de 1863 en una granja cerca de Dearborn, Michigan y cursó estudios en escuelas públicas. Con 16 años fue aprendiz de mecánico en Detroit. Entre 1888 y 1899 fue mecánico, y más tarde jefe de mecánicos de la Edison Illuminating Company. En 1893, logró construir su primer coche, y en el año 1903 funda la Ford Motor Company. Introdujo en su fábrica la técnica de la cadena de montaje, y empezó a utilizar piezas intercambiables para los coches. Aunque no fue el creador, ni el primero en utilizar estas técnicas inherentes al sistema fabril, sí fue el principal responsable de que estas prácticas se generalizaran. La innovación, aunque aumentaba la productividad, redundó en una reducción del trabajo mensual en su fábrica de entre el 40 y el 60%, debido sobre todo a la monotonía de la cadena de montaje y a los repetidos aumentos de las cuotas de producción asignadas a los trabajadores. Ford superó esta dificultad duplicando el salario diario medio de la industria, pasando de pagar dos dólares y medio a cinco dólares al día. El resultado neto fue una creciente estabilidad en su fábrica y una reducción importante de los costes corrientes. Estos hechos, unidos al enorme incremento de la producción, gracias a los nuevos métodos tecnológicos, lograron aumentar los beneficios de la empresa desde los 30 millones de dólares en 1914 hasta los 60 millones conseguidos en 1916. En 1908 la empresa de Ford inició la fabricación del famoso modelo T.  Cuando en Octubre de 1913 comienza la producción en masa era el auto más poderoso estándar del mundo con una velocidad máxima de 72 Km/hora consumiendo 40 Km. por galón con su motor de 20 HP y 4 cilindros. Su precio de lanzamiento fue de $ 850, precio que bajaría once años después en 1924, hasta el increíble nivel de $ 290. Para entonces, casi todo el mundo podía comprar un T siempre y cuando fuera de color negro pues los demás colores, rojo, verde perla, y gris francés, fueron eliminados apenas un año después del lanzamiento. Hasta 1927, fecha en que el modelo T fue reemplazado por otro más moderno, la fábrica produjo más de 15 millones de unidades. La posición predominante de la empresa Ford, como máximo productor y vendedor de automóviles de Estados Unidos, fue cediendo a favor de sus competidores, en gran parte debido a su lentitud en adoptar la práctica de crear un nuevo modelo cada año, que se había generalizado en la industria. Durante el periodo comprendido entre 1937 y 1941, la Ford fue la única empresa de vehículos que no reconocía de modo oficial a ningún sindicato para representar a los trabajadores en la negociación colectiva. En un juicio oral ante la Corte Nacional de relaciones laborales, Ford fue condenado por violar repetidamente la ley nacional sobre relaciones laborales. Los hechos que se le imputaron fueron elevados mediante una apelación ante los juzgados federales. Se le obligó a negociar un contrato tipo, tras el éxito de la huelga que los trabajadores de su principal fábrica de River Rouge, Michigan, llevaron a cabo en abril de 1941. A principios de 1941 Ford firmó contratos con el gobierno para, al principio, fabricar distintas partes de los bombarderos y, posteriormente, en su totalidad. Inició entonces la construcción de una enorme fábrica en Willow Run, Michigan, que empezó a producir en mayo de 1942. A pesar de algunas dificultades técnicas, a finales de la II Guerra Mundial su fábrica ya había producido más de 8.000 aviones. Fue nominado para presentarse a senador por el estado de Michigan en 1918 pero no logró ganar la elección. Al año siguiente creó el hospital Henry Ford en Detroit con un coste de siete millones y medio de dólares. En 1919 se hizo editor del Dearborn Independent, un semanario que anteriormente publicaba material antisemita. A pesar de algunas protestas públicas, Ford prohibió que se siguieran publicando ese tipo de artículos y dispuso que se redactara una disculpa pública a los judíos. Su edad avanzada le obligó a abandonar la dirección efectiva de sus empresas en 1945. Murió el siete de abril de 1947, en Dearborn, dejando una fortuna personal estimada entre los 500 y los 700 millones de dólares, y legó parte de sus acciones en la Ford Motor Company a la Fundación Ford, una organización sin ánimo de lucro. Su destacado papel en la evolución de la moderna economía industrial ha llevado a la acuñación del término fordismo para describir el modelo socioeconómico predominante en los países desarrollados durante la mayor parte del siglo XX.

Henry Ford viendo un motor

Frederick Winslow Taylor

Frederick Winslow Taylor (1856-1915)

Ingeniero Industrial americano, que originó la gerencia científica en las empresas. Nació en Germantown (ahora parte de Philadelphia), Pennsylvania. En 1878, comenzó a trabajar en el Midvale Steel Company. Él hizo de capataz en la planta siderúrgica, fue entonces cuando nació su interés en la medición de la productividad industrial. Taylor desarrolló sistemas detallados previstos para ganar eficacia máxima de trabajadores y de máquinas en la fábrica. Estos sistemas se basan en los estudios de tiempo y de movimiento, que ayudan a determinar los mejores métodos para realizar una tarea en el menor tiempo posible. Taylor también trabajó como ingeniero asesor para varias compañías. Sus métodos de la gerencia fueron publicados en Los Principios de la Administración Científica.

Estos son los 4 principios de la Gestion Científica segun Taylor:

1) Desarrollar una ciencia (proyecto) para cada elemento del trabajo de un individuo.
2) Seleccionar científicamente y luego capacitar, enseñar y desarrollar el trabajador.
3) Cooperar con los trabajadores a fin de garantizar que todo el trabajo se realiza de conformidad con los principios de la ciencia que se ha desarrollado
4) Dividir el trabajo y la responsabilidad casi por igual entre la dirección y los trabajadores. La gestión se hace cargo de todos los trabajos, designando los trabajadores mejor equipados para cada tarea.

Contribuciones de Frederick Taylor

Al precisar el punto en que nació la teoría de la gestión moderna, hacemos referencia a 1911, año en que "Los Principios de la Ciencia de la Gestión de Frederick Winslow Taylor" fue publicado. Su contenido fue ampliamente aceptado por muchos estudiosos de todo el mundo. El libro describe la teoría de la gestión científica - el uso del método científico para definir el mejor camino para hacer un trabajo. Los estudios realizados antes y después de la publicación del libro establecería Taylor como el padre de la gestión científica. Frederick Taylor hizo la mayor parte de su trabajo en la Midvale y Belén empresas siderúrgicas de Pensilvania. Como ingeniero mecánico, su consternación fue siempre la ineficiencia de los trabajadores. Por lo tanto, se dedicó a corregir la situación mediante la aplicación de los métodos científicos. Pasó más de dos décadas fomentando con pasión la mejor manera de hacer el trabajo para cada puesto.

Taylor trató de crear una revolución mental entre los administradores y los colaboradores (obreros) de las empresas mediante la creación de directrices claras para mejorar la eficiencia de la producción. Así definió cuatro principios de la gestión. Sostuvo que a raíz de estos principios podría dar lugar a la prosperidad tanto en la dirección como en los trabajadores, logrando aumentar los beneficios en ambas partes.

Usando técnicas de gestión científica, Taylor fue capaz de definir las mejores formas de hacer cada trabajo. Seleccionó las personas mas adecuadas para el trabajo y los capacitó para hacerlo precisamente de esta mejor manera. Para motivar a los trabajadores, estúvo a favor de los planes de incentivos salariales. En general, Taylor logró consistentes mejoras en la productividad en el rango de 200 por ciento o más, y reafirmó la función de los administradores para la planificación y el control y la de los trabajadores para llevar a cabo las instrucciones.

El gran impacto del trabajo de Taylor no puede ser exagerada. Durante la primera década del siglo, pronunció numerosas conferencias públicas para enseñar la administración científica a los industriales interesados. Entre 1901 y 1911, por lo menos 18 empresas adoptaron alguna variación de la gestión científica. En 1908, la Escuela de Negocios de Harvard declaró el enfoque de Taylor en el estándar para la gestión moderna y lo adoptó como el núcleo alrededor del cual todos los cursos iban a ser organizados. El propio Taylor, comenzó a enseñar en Harvard en 1909. Entre 1910 y 1912, dos acontecimientos catapultó a la dirección científica al exito. En 1910, el Tren de carretera oriental solicitó un aumento de la tasa de la comisión del Interestatal de Comercio. Al comparecer ante la Comisión, un experto en eficiencia afirmó que el ferrocarril podría ahorrar $ 1 millón al día (equivalente a cerca de $ 17 millones en la actualidad) a través de la aplicación de la gestión científica. Esta afirmación se convirtió en el centro de las audiencias y creó un público para las ideas de Taylor. Luego, en 1911, los principios de gestión científica se convirtieron en ventas de inmediato. Por los principios de 1914 Taylor se había vuelto tan popular que una exposición de eficiencia, celebrada en Nueva York, con Taylor como el orador principal, atrajo a una multitud estimada en 69.000 personas. Aunque Taylor difundió sus ideas no sólo en los Estados Unidos, sino también en Francia, Alemania, Rusia y Japón, su mayor influencia fue en la fabricación de EE.UU.. Su método de EE.UU. dio a las compañías una ventaja comparativa sobre las empresas extranjeras que hizo la eficiencia de fabricación EE.UU. la envidia del mundo por lo menos durante los 50 años siguientes.

Personas Trabajando

HISTORIA REFLEXIVA : El poder de la actitud- Motivacion (video)